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世界领先的高铁技术让中国的“蜀道难”成为历史

27岁的刘奇特意穿上洗干净的桔色工服,来到秦岭深处新修的隧道里,借着手电筒的光亮,和数十名工友拍下一张照片。照片里,他们笑容灿烂,眼神里充满自豪。

照片拍摄于2016年7月8日。在这一天,中国首条穿越秦岭的高速铁路西(安)成(都)高铁中,最长的一条单洞双线高铁隧道——天华山隧道贯通。

身为中铁十七局集团一名工人,刘奇在这条隧道的工地工作近3年。至今他仍记得,那天的鞭炮声让施工现场异常热闹。

“这是一条能代表中国高铁建设水平的新高铁,也只有中国国力和技术的积累才能办成。”西成铁路客运专线陕西有限责任公司董事长晋志毅说。

西成高铁建设之前,宝(鸡)成(都)铁路是连接川陕的铁路动脉。新会龙场隧道是宝成铁路上最长的隧道,长4245米,用了两年时间在1994年贯通。

23年后,天华山隧道建设长度15.9公里,是新会龙场隧道的近4倍,用了2年8个月时间就全线贯通。而天华山隧道的最大埋深超过1000米,海拔高、山势厚、横切秦岭,属于高风险施工区域。

始于西安、终至成都的西成高铁,是中国西部又一条重要的高铁线路,全长643公里,将于今年内开通运营,届时川陕两地的铁路旅程将由目前的约16小时缩短到3小时左右,受“蜀道难”困扰的四川盆地由此接入全国高铁网。

2017年6月20日,当高速综合检测列车穿越秦岭时,技术人员在监测列车运行数据。新华社记者 李一博 摄

在此前很长的一段时间里,横贯中国中部的秦岭、巴山山脉阻隔了川陕两地的交流融通。公元八世纪,唐代诗人李白就曾用“尔来四万八千岁,不与秦塞通人烟”形容秦(陕西)、蜀(四川)之间绮丽惊险的崇山峻岭和往来路途的艰辛。

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